世界上***款縱置9速自動變速箱
時間到了2010年，隨著競爭對手們陸續(xù)推出了采用8AT的車型，一直**汽車技術發(fā)展的梅賽德斯-奔馳，發(fā)出了“我們正在開發(fā)9AT變速箱！“的豪言。在時隔三年之后的2013年，梅賽德斯-奔馳兌現了三年前的承諾。全新開發(fā)的代號為725的9G-Tronic拿下了世界***款縱置9AT變速箱的頭銜，再次成為了其他汽車廠商望其項背的目標。
這臺9G-Tronic變速箱的相當大特點是傳動比范圍達到了9.15！要知道目前主流的8AT的此數值約為7。這意味著，在日常駕駛中，變速箱擁有更多擋位可以讓車輛在更合理的擋位行駛，降低發(fā)動機轉速，使發(fā)動機始終處于相當 佳的轉速區(qū)間。這既保證動力的輸出，同時燃油消耗等也處在出色的位置，燃油經濟性得到保證。
由于傳動比更密，擋位與擋位之間的動力銜接更緊湊，尤其在低速擋的時候，1-3擋要比之前的7G-Tronic更順暢。而相當大可承受輸入扭矩可達1000牛米，即使匹配大排量發(fā)動機也沒有絲毫問題，這樣的指標足夠滿足奔馳旗下的大部分車型，甚至是AMG的性能版車型，這更是遠非相當大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驅平臺自動變速箱所能比肩！
不同于某些車型裝配的9AT，9G-Tronic的第9擋并不是可望不可及的擺設。以2016年在**上市的裝配9G-Tronic的全新一代E級車為例，在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋，使得發(fā)動機轉速維持在比較低的水平，車速達到120km/h時，發(fā)動機轉速只有1700轉/分鐘左右。這無疑會對車輛的燃油節(jié)省做出巨大貢獻。
還要一點值得一提的是，9G-Tronic并沒有因擋位的增加而增大體積，跟前款7G-Tronic有著幾乎相同的尺寸，甚至在重量上還輕了大約1kg。這得益于梅賽德斯-奔馳工程師們巧妙的設計，只使用了4組行星齒輪和6個換擋元件，即實現了9個擋位。尺寸和質量上的輕微變化，也為這款9AT較較多取代7AT鋪平了道路，將逐步裝配到梅賽德斯-奔馳的全系縱置平臺車型，在未來這個更加講求駕駛樂趣與燃油經濟性的時代處于不敗之地。
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