深圳10月28日28日上午10時(shí)58分，拌隨著始發(fā)列車(chē)從紅樹(shù)灣南站開(kāi)出，深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)，這是國(guó)內(nèi)***條整線(xiàn)采用預(yù)埋滑槽技術(shù)的地鐵線(xiàn)路，比原計(jì)劃還早兩個(gè)月開(kāi)通。
項(xiàng)目的建設(shè)方、**建筑南方投資有限公司副總經(jīng)理李總介紹，預(yù)埋滑槽技術(shù)是指在管片預(yù)制過(guò)程中將C型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中，后期機(jī)電安裝時(shí)通過(guò)T型螺栓將電纜、管線(xiàn)、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上，能**減少對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞，節(jié)省安全時(shí)間。
據(jù)了解，既往的地鐵工程施工中，基本上采用的是先混凝土澆注，形成隧道兩側(cè)混凝土墻壁及頂部后，再進(jìn)行剔槽、打洞并安裝橋架、管道、及線(xiàn)纜。這不*造成人力、物力的極大浪費(fèi)，而且管道、線(xiàn)路錯(cuò)落不齊、雜**織，為后期運(yùn)營(yíng)的管理與維護(hù)帶來(lái)極大困難。采用預(yù)埋滑槽技術(shù)，*后期維護(hù)費(fèi)用一年就可節(jié)約40%。
“我們還引入光導(dǎo)管技術(shù)，即在車(chē)站公共區(qū)域充分引入自然光，同時(shí)通過(guò)光導(dǎo)管將自然光引入地下，在地下空間營(yíng)造自然景觀(guān)，**減少燈具數(shù)量及降低照明用電，**節(jié)能，這在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中也是始發(fā)使用。”李饗民說(shuō)。
